Câble de recharge domestique (mode 2) : peut-on mettre une rallonge, et quelle longueur, quelle intensité ?

Par la Rédaction Protège Recharge · Publié le 27 octobre 2026 · Guide pratique

Un câble de recharge domestique (mode 2) se branche directement sur la prise murale : Renault, Tesla, Volkswagen et Kia interdisent la rallonge et l’enrouleur. Sur une prise classique, il charge à 8, 10 ou 13 A selon le modèle (1,8 à 3 kW) ; à 16 A (3,7 kW), seulement sur une prise renforcée. Longueur d’origine : 6 à 6,5 m.

Dernière vérification : 27 octobre 2026 · Rédaction Protège Recharge · méthode et sources en fin de page.

Ce guide traite du câble qui se branche sur une prise de courant, avec un boîtier au milieu. Pour le câble Type 2 qui relie une borne à la voiture (mode 3), voyez notre guide câble de recharge long : quelle longueur et quelle section.

Câble de recharge domestique : ce qu’il faut retenir

Le câble de recharge domestique, appelé câble mode 2, « chargeur portable » ou « chargeur mobile », relie une prise de courant à la voiture par l’intermédiaire d’un boîtier de contrôle et de protection. La norme IEC 62752 qui le définit plafonne ces boîtiers à 32 A (BSI, résumé de la norme IEC 62752:2024).

Question	Réponse courte	Source
Rallonge, enrouleur, multiprise	Non, chez les quatre constructeurs vérifiés	Notices Renault, Tesla, Volkswagen, Kia
Intensité sur prise classique	8 A (Legrand, câble B Renault), 10 A (Flexicharger Renault), 13 A (Tesla, adaptateur Schuko)	Legrand, Renault, Tesla
Intensité sur prise renforcée	14 à 16 A, si le câble le permet	Renault, Legrand
Longueur d’origine	6 m (Tesla), 6,5 m (Flexicharger Renault)	Tesla, Renault
Prise trop loin de la voiture	Rapprocher la prise ou poser une borne, pas rallonger	Notices constructeurs
Installateur IRVE	Non obligatoire pour une prise renforcée de 3,7 kW	Décret 2017-26, voir notre guide prise renforcée

Un boîtier IC-CPD (in-cable control and protection device) est le nom technique du boîtier du câble mode 2. Il vérifie l’alimentation, dialogue avec la voiture et intègre une protection différentielle de 30 mA au plus, prévue parce qu’on ne peut pas garantir que l’installation en amont en possède une, selon le champ d’application de la norme (en anglais) (BSI).

Peut-on utiliser une rallonge pour recharger une voiture électrique ?

Non. Les notices de Renault, Tesla, Volkswagen et Kia interdisent de brancher le câble de recharge sur une rallonge, un enrouleur, une multiprise ou un adaptateur, en raison du risque d’incendie. Tesla et Volkswagen n’acceptent que leurs propres adaptateurs, conçus pour leur câble ; Renault écarte tout adaptateur.

Ce que disent les notices, mot pour mot :

Constructeur	Consigne	Source
Renault	« N’utilisez pas de rallonge, de prise multiple ou d’adaptateur. Risque d’incendie. »	Manuel Renault, charge
Tesla (connecteur mobile 3e génération)	« N’utilisez pas une rallonge, une multiprise, un adaptateur multiprise, un bloc multiprise avec protecteur de surtension ou une prise de conversion »	Manuel Tesla
Volkswagen (ID. Charger Travel, notice 04.2024)	« Ne pas utiliser de câbles de rallonge, d’enrouleurs de câble, de multiprises ni d’adaptateurs (de voyage). »	Notice Volkswagen
Kia	Une rallonge « comme un enrouleur » ou un câble non certifié « peut provoquer des anomalies dans les prises électriques et causer un incendie ou une explosion »	Guide du véhicule électrique Kia

Legrand, fabricant des prises Green’up, range lui aussi les « rallonges inadaptées » parmi les erreurs qui « peuvent provoquer des surchauffes, des coupures de courant » (Legrand, FAQ).

La raison tient à la durée. Une recharge tire le même courant pendant des heures, là où un aspirateur ou une tondeuse ne tourne que quelques minutes. Que Choisir relevait en 2020 que les enrouleurs d’entrée de gamme annoncent souvent 1 000 W maximum enroulés et 3 000 à 3 200 W déroulés, et rapportait le cas d’un enrouleur qui avait fondu avec la prise pendant la recharge d’une hybride rechargeable (Que Choisir, 30 juillet 2020).

Rallonge de 20 m et fonction V2L : deux usages différents

Le manuel Renault mentionne bien une rallonge de 20 m au maximum, mais pour la fonction V2L, quand la voiture alimente un appareil électrique : « une rallonge de plus de 20 m de long » est à proscrire et elle doit être entièrement déroulée (Manuel Renault, V2L). Cette tolérance ne vaut pas pour la recharge de la voiture, pour laquelle la même marque interdit toute rallonge. Le V2L est détaillé dans alimenter sa maison avec sa voiture électrique (V2L, V2H).

Câble de recharge domestique en 16 A : sur quelle prise ?

Un câble de recharge domestique ne charge à 16 A (3,7 kW) que sur une prise renforcée installée sur une ligne dédiée, et seulement s’il sait reconnaître cette prise. Sur une prise classique, Legrand indique que « l’intensité de charge » doit être « limitée à 8 A par le dispositif de recharge du véhicule » (Legrand, FAQ).

Dans les faits, tous les câbles ne s’arrêtent pas au même niveau sur une prise classique :

Câble	Prise classique	Prise renforcée ou dédiée	Prise industrielle	Source
Renault, câble de charge B	8 A, usage « d’appoint »	14 A / 16 A	non prévu	Manuel Renault
Renault Flexicharger (6,5 m)	10 A, 2,3 kW	16 A, 3,7 kW	non prévu	Renault, boutique Renault
Tesla, connecteur mobile 3e génération (6 m)	13 A, 3 kW (adaptateur Schuko)	non précisé	16 A bleu : 3,7 kW ; 32 A bleu : 7,4 kW	Manuel Tesla
Volkswagen ID. Charger Travel	« vitesse de charge réduite » avec les adaptateurs domestiques	non précisé	jusqu’à 7,2 kW (32 A mono) ou 11 kW (16 A tri)	Notice Volkswagen

L’écart entre les 8 A cités par Legrand et les 10 ou 13 A de certains câbles n’est pas tranché par les documents publics que nous avons lus : la norme d’installation NF C 15-100 n’est pas en accès libre. Dans le doute, retenez la consigne de votre constructeur et faites vérifier la prise, comme le demande Renault : « Faites vérifier par un professionnel que chaque prise sur laquelle vous allez brancher le câble de charge est bien conforme » (Manuel Renault).

Une prise renforcée est une prise 2P+T conçue pour la recharge, homologuée 16 A pour la recharge et posée sur sa propre ligne, avec son différentiel 30 mA. Chez Legrand, la Green’up Access demande « 1 ligne dédiée 3 x 2,5 mm² minimum (1 ligne par prise) » (Legrand, kit Green’up Access). Le 16 A ne vient pas automatiquement : Legrand réserve sa recharge « jusqu’à 2 fois plus vite » aux « véhicules compatibles équipés du cordon de recharge Green’up (à vérifier auprès du constructeur) » (Legrand). Le choix entre cette prise et une wallbox, avec les prix et l’installation, est dans prise renforcée ou borne de recharge.

Câble de recharge voiture électrique 220 V : combien de temps pour charger ?

Le réseau domestique français est en 230 V (on dit encore souvent « 220 V ») : c’est la tension nominale en monophasé fixée pour la basse tension (fiche SéQuélec publiée par Enedis, 12 décembre 2025). Puissance = intensité × 230 V ; en 8 heures, l’énergie prise au compteur va de 14,7 kWh à 8 A à 29,4 kWh à 16 A.

Intensité	Puissance (calcul)	Énergie en 8 h, prise au compteur
8 A	8 × 230 = 1,8 kW	14,7 kWh
10 A	10 × 230 = 2,3 kW	18,4 kWh
13 A	13 × 230 = 3,0 kW	23,9 kWh
16 A	16 × 230 = 3,7 kW	29,4 kWh

Ces chiffres ne comptent pas les pertes de charge : l’ADAC a mesuré de 12,7 à 24,2 % de pertes sur prise domestique à 2,3 kW, contre 5,1 à 7 % à 11 ou 22 kW (ADAC, page mise à jour le 6 août 2026, en allemand). Renault donne pour une Renault 5 E-Tech à batterie de 52 kWh 17 h 13 pour passer de 15 à 80 % sur prise standard (2,3 kW) et 9 h 48 sur prise renforcée (3,7 kW) (Renault). Pour savoir combien de kilomètres une nuit vous rend, voyez la recharge de nuit d’une voiture électrique.

Câble de recharge domestique 10 m : est-ce possible ?

Les câbles de recharge domestique vendus par les constructeurs que nous avons vérifiés mesurent 6 m (Tesla, adaptateur compris) et 6,5 m (Flexicharger Renault). Si la prise est trop loin, ces notices ne laissent qu’une issue : rapprocher le point de charge, pas ajouter une rallonge entre la prise et le câble.

Trois options existent :

Garer la voiture autrement. Selon que la prise de charge de la voiture est à l’avant ou à l’arrière, se garer dans l’autre sens peut suffire à rapprocher la prise du mur.
Faire poser une prise renforcée près de la place. C’est un électricien qui tire une ligne dédiée depuis le tableau ; il juge la longueur et la section de cette ligne. Legrand préconise d’installer la prise « entre 0,80 et 1,20 m du sol » (Legrand, page commerciale Green’up 2025).
Poser une borne et utiliser un câble Type 2 plus long. En mode 3, c’est le câble entre la borne et la voiture qui se choisit en 7, 10 ou 15 m ; les critères sont dans câble de recharge long : quelle longueur.

Des câbles mode 2 de 10 m ou 20 m sont vendus en ligne par des marques tierces. Nous n’avons pas de donnée vérifiée sur leur conformité. Avant d’en acheter un, vérifiez au minimum la référence à la norme IEC 62752 sur le boîtier, l’intensité réglable et l’accord du constructeur de votre voiture, puisque Kia, par exemple, ne veut qu’un câble « certifié par Kia ».

Comment utiliser un câble mode 2 sans risque ?

Les notices des constructeurs convergent sur une poignée de règles : prise murale en bon état et reliée à la terre, câble entièrement déroulé, boîtier suspendu plutôt que pendu au câble, charge arrêtée au moindre voyant rouge, odeur ou chaleur anormale. Aucune ne demande d’ouvrir ou de réparer le câble : c’est interdit par chacune d’elles.

Prise en bon état, reliée à la terre. Tesla : ne pas brancher sur une prise « endommagée, mal fixée ou abîmée » (manuel Tesla). Volkswagen demande des prises « installées dans les règles de l’art et en parfait état ».
Câble déroulé. Legrand recommande de « dérouler complètement le câble pendant la recharge » ; un câble laissé enroulé « peut provoquer un échauffement » (Legrand).
Boîtier accroché. Renault : « Ne laissez jamais la prise suspendue par le câble » (manuel Renault) ; les kits Green’up Access sont livrés avec une patère pour le boîtier (Legrand).
Arrêt au premier signe. Renault demande d’arrêter « immédiatement » si le témoin rouge du boîtier s’allume ; Kia en cas d’odeur ou de fumée.
Pas d’eau dans les connecteurs. Renault : en cas d’eau ou de corrosion dans le connecteur ou la prise de la voiture, « ne chargez pas le véhicule ». Dehors, un cache pour la prise de recharge protège le connecteur entre deux sessions ; les gestes par mauvais temps sont dans recharger sous la pluie.
Rangement. Le connecteur Type 2 côté voiture peut se ranger sur un support mural pour câble Type 2, pour qu’il ne traîne pas au sol.

Si la prise ou la fiche chauffe au toucher, ne réessayez pas : faites contrôler la prise et le circuit par un électricien avant toute nouvelle charge.

Sources et méthode

Documents consultés le 27 octobre 2026 :

Renault : manuel, charge (câble B, consignes), manuel, cordon B 8 A / 14-16 A, manuel, fonction V2L, page recharge et temps de charge, fiche Flexicharger 6,5 m ;
Tesla : manuel du connecteur mobile 3e génération (France) ;
Volkswagen : notice ID. Charger Travel, avril 2024 (document Volkswagen hébergé par un distributeur) ;
Kia : guide du véhicule électrique, précautions de charge ;
Legrand : FAQ erreurs de recharge, FAQ prise domestique, kit Green’up Access, page commerciale Green’up 2025 ;
Norme IEC 62752:2024 (boîtier IC-CPD du mode 2) : résumé BSI ; tension nominale : fiche SéQuélec / Enedis ;
Média : Que Choisir, 30 juillet 2020, pour les puissances d’enrouleurs et le retour d’expérience.

Ce qui reste incertain. Le texte exact de la NF C 15-100 sur la limite de 8 A n’est pas public ; nous citons Legrand. Les intensités changent selon le câble et la version : votre notice fait foi. Nous n’avons pas évalué les câbles mode 2 de marques tierces. Aucun geste décrit ici ne demande d’intervenir sur l’installation électrique. La page sera revérifiée en janvier 2027.

Questions fréquentes

Peut-on brancher un câble de recharge sur un enrouleur bien déroulé ?

Non. Renault, Tesla, Volkswagen et Kia interdisent l’enrouleur comme la rallonge pour la recharge, qu’il soit déroulé ou non : Volkswagen écrit « ne pas utiliser de câbles de rallonge ni d’enrouleurs de câbles ». Que Choisir rapporte qu’un enrouleur d’entrée de gamme annonce souvent 3 000 à 3 200 W au maximum une fois déroulé, et 1 000 W enroulé. Si la prise est trop loin, la solution est de la rapprocher.

Quelle est la différence entre un câble mode 2 et un câble mode 3 ?

Le câble mode 2 se branche sur une prise de courant et embarque son boîtier de contrôle et de protection, limité à 32 A par la norme IEC 62752. Le câble mode 3 relie une borne de recharge à la voiture, sans boîtier, car la protection et le dialogue avec la voiture sont dans la borne. C’est le câble Type 2 fourni avec la plupart des voitures, utilisable aussi sur les bornes publiques.

Un câble de recharge domestique 16 A charge-t-il à 16 A sur une prise classique ?

Non, il ne devrait pas. Legrand indique que sur une prise classique, l’intensité doit être limitée à 8 A par le dispositif de recharge ; Renault règle son câble B à 8 A et son Flexicharger à 10 A sur prise standard, puis à 16 A sur prise renforcée. La mention 16 A d’un câble indique son maximum, atteint seulement sur une prise renforcée ou industrielle adaptée.

Le câble mode 2 est-il fourni avec la voiture ?

Pas toujours. Chez Renault, la page recharge indique que le câble mode 2 est « en option » pour la Renault 5 E-Tech, la Twingo E-Tech et le Kangoo E-Tech, la voiture étant livrée avec un câble mode 3 pour les bornes . Vérifiez la liste d’équipements de votre version avant de compter sur la prise.

Peut-on laisser le câble mode 2 branché dehors sous la pluie ?

Seulement dans les limites de la notice. Le connecteur mobile Tesla est en IP65 et Volkswagen annonce IP55 pour son ID. Charger Travel, mais Tesla interdit de l’utiliser quand il est « exposé à de fortes pluies, de la neige, un orage », et Volkswagen demande de débrancher en cas d’orage. La prise murale doit elle-même être prévue pour l’extérieur, comme la Green’up Access en IP66.

Faut-il un électricien IRVE pour installer une prise de recharge 16 A ?

Non, la qualification IRVE n’est exigée qu’au-delà de 3,7 kW, et une prise renforcée plafonne à 3,7 kW (16 A). Legrand recommande toutefois de faire poser la prise par un électricien qualifié, sur une ligne dédiée d’au moins 3 × 2,5 mm² avec un différentiel 30 mA. Le détail des textes et des prix est dans notre guide prise renforcée ou borne de recharge.

Comment nous rédigeons nos guides : notre méthode.